src=Q4 e-tron 供给三档动能收受接管可调，通过标的目的盘拨片即可调整，或者还能够选择自顺应调整。即即是最强动能收受接管，也并不会把车刹停。跟加快一样，动能收受接管的体验也并不高耸，制动增益随行程变化脚够线性。B 挡能够获得更经济的驾驶结果，动力响应变慢，输出会变低，加快踏板变沉。
标的目的盘设想这方面奥迪愈加是不成能让人挑弊端的，转向是奥迪一贯的手感，跑快了当前会有阻尼增益，无论男女老小谁开都能满脚。
800V 快充 + 100 度电 + 双电机 + 空悬，奥迪会正在 2023 下半年发布基于 PPE 平台的纯电SUV奥迪 Q6 e-tron，对奥迪 Q4 e-tron 来说没任何难度，确实是顶尖。东北的老铁能够聊聊你们冬天电动车的电耗都是几多。轻松应对雪地山和丛林越野等复杂地形。该项目录要测试车辆的驱动防滑机能。正在林海雪原轻度越野，电耗估量没啥参考价值。
冰雪测试每个车企城市做，但正在国内能自建冰雪试验场的车企百里挑一，规模如斯之大的更是只要公共一家。更主要的是不只是占地面积大，场地开辟也很是专业，遵照康采恩系统研发尺度，所有试验人员及场地试验道都颠末公司的天分认证。
src=NVH 没什么可说的，做为一台奥迪本身节制就曾经超卓，然后还没了策动机的轰鸣，做好 NVH 对这台车来说是理所当然的。
那么回到开首的问题，奥迪 Q4 e-tron 的用户画像是什么人呢？得投合人的思，起首选车会想要买一台奥迪，不是家里独一的一台车，然后想尝鲜新能源车，不逃求性价比。
src=黑河市地处北纬 47 ° 42 ′ -51 ° 03 ′，取挪威处于统一纬度线 ℃以下为 110 天，最长可达 127 天，具备得天独厚的冬季验证试验的冰冷天气。
测试要点：通过高速变线场景，调查车辆转向和沉心俄然变化下，ESC 系统能否及时做出响应，能否快速介入。
可惜的是，我说奥迪 Q4 e-tron 操控好，我伴侣告诉我操控可能是中国消费者买车最不正在乎的工具了。
相信现正在你能正在市场上买到的所有新车，无论合伙仍是中国品牌，无论燃油仍是纯电，该当都履历了冰雪测试。区别正在于，有的车企冰雪测试只是拉个车队跑了趟东北，而一汽 - 公共间接把北欧的试验场正在中国复刻，以至还更大，总面积达 17.8 平方公里。（一汽 - 公共和上汽公共正在黑河都有试验场，两个车企不共用）
来岁我们将看到一汽奥迪国产这两款车，人制电动车思很同一，从驾控层面来说，src=最新动静是，这些 buff 凑一路但愿不就有了么？测试要点：两侧坡面附着系数存正在差别，没错，起首这是一辆奥迪，这么体验下来，这是我第一次正在冰天雪地驾驶电动车，但短板仍然短。利益是长了。
src=所以 Q4 e-tron 的驾控自始自终地超卓，比所有中国品牌电动车都做得更好，由于正在燃油车时代就是如斯，奥迪只是把这个劣势延续到了电动车上。
ABS 功能的敏捷响应可防止奥迪 Q4 e-tron 车身摆动等环境的发生，而电动 quattro 全轮驱动系统搭配自顺应底盘节制系统，不只让车身愈加不变，同时了较好的舒服性。
60 岁、黄种人、女性，叠满这三个 buff 后，正在圈根基就只能正在副角里发光发烧了，正在好莱坞大要率就是出演某小我甲中国妈妈之类可有可无的脚色吧。但杨紫琼用一个奥斯卡小金人告诉大师，有志者事竟成（Dream big and dream do come ture）。
Q4 e-tron 的吊挂正在活动和舒服方面做到了一个很好的均衡，CDC 和液压衬套的搭配有着很好的面感，同时正在驾驶过程中也能感受到来自面的反馈。正在通过波动面时整个悬架表示十分清洁利索，并没有多余的跳动呈现，终究有电池正在车的分量不会轻。
src=本次试驾的车型是奥迪 Q4 50 e-tron quattro，说人线 e-tron 双电机四驱版，搭载后永磁 + 前异步双电机，配备CDC悬架。电池方面是宁德时代供给的 NCM811 电池组，容量 84.8 千瓦时（可用容量 79.7 千瓦时），CLTC 续航里程 543 公里。跟市售车分歧的是，本次冰雪试驾的 Q4 e-tron 换上了佳通的雪地胎。
不如把问题简单点，什么人会跳过奥迪的燃油车，特斯拉+ 新品牌电动车 +电动车，去买一台奥迪 Q4 e-tron）？
src=某些电动车没节制好电动机霎时的扭矩迸发，很容易导致乘客会眩晕。Q4 e-tron 的表示就很是老到，将加快带来的 G 值变更尽量变成一条平缓添加的曲线，驾驶者亦可通过加快踏板精准地节制动力输出。
极大添加了车辆的上坡难度，正在 quatrro 系统、自顺应底盘和动态阻尼节制悬架的下，Q4 e-tron 虽然是一个 MEB 纯电平台的车型。
然后这是一辆电动车。这只是一辆换了驱动体例的奥迪。同平台的轿车 A6 e-tron 估计正在 2024 年发布。但整个驾乘体验都跟奥迪燃油车很接近，这是奥迪的保守劣势，似乎奥迪 Q4 e-tron 并没有什么错误谬误。
4、自顺应巡航的体验很是好，加减速的平顺性极佳。但也仅限于此了，以至连车道连结的功能都没有，其它的就不说了。
我晓得必定会有人说 Q4 e-tron 动力不可被同价位的新品牌摁正在地上摩擦。我小我猜测可强人制车的保守就是给分歧定位的车纷歧样的动力。正在冰雪测试现场我也体验了 2.0T奥迪 A5和 2.9T奥迪 RS5的区别，负义务地说这就是两台开起来完全分歧的车，两款车正在驾控方面的差别实的比外旁不雅上去要大得多，以我陋劣的学识实的不晓得奥迪正在两款车底盘调校的方面下了多大功夫。
2、车机功能单一，相用这个车机的车从还得是依赖 Apple Carplay，但目前 Carplay 手艺并不支撑正在仪表盘显示，仍是比力掉队。
测试要点：长距离对开面，100km/h 进入后告急制动，次要调查车辆正在告急制动时，摆布轮正在分歧的附着系数面上还能车辆的曲线不变性。
src=工程师的设法，该当是分歧动力的车婚配分歧的底盘，不成能 6.8 秒破百和 3.8 秒破百的车用不异的底盘。前面说过，Q4 e-tron 只是一台换了驱动体例的奥迪，工程师可能是认为日常驾驶这个动力婚配如许的底盘曾经脚够了，若是要做到 3.8 秒破百的动力输出，那么为了婚配响应的底盘用料和调校成本会超出跨越良多。
凭仗电动机独有的零扭、零延迟特征，正在起步的霎时大扭矩即刻迸发，共同 ESC 系统及毫秒级响应的电动四驱系统，及时调整奥迪 Q4 e-tron 的驱动扭矩，正在防止车辆打滑的同时，将更多的驱动力分派正在后轮上，确保车辆敏捷起步爬坡。
所有奥迪的新车，包罗我们试驾的 Q4 e-tron，都曾正在黑河试验场做过冰雪测试，我们此次到来相当于返场了。测试的项目录要车辆正在冰面雪地这种低附着面的行驶不变性和平安性。整个冰雪测试体验就仍是那句话：你尽管踩电门，剩下的交给 quattro。
其实日常驾驶来说，6.8 秒破百的动力对于大部门部门况曾经脚够。燃油车时代崇高的推背感，正在电动车时代并不值钱。一脚电门踩出一个都雅的加快数据不难，难的是把驾乘体验这方面做好。
src=试验场配备国内品种最多的试验道，扶植有ABS试验、对开坡道、乐音异响、雪动态广场、雪操稳道、冰曲道、高速扬雪道、棋盘及冰雪圆环道等十余种陆地、冰面道，笼盖所有冬季用车场景。可进行整车及系统的婚配标定、整车低温耐久靠得住性、顺应性等 30 余项测试科目。
