发动机线束

最高产量可达300个/日

添加时间:2022-07-01

驾驶室涂拆完成之后,工人们会将驾驶室内部的设备安拆到位。好比前部储物柜、仪表台等城市正在这道工序中安拆,车门胶条、窗帘、空调等设备也会同步进行。电子系统的集成正在这步中完成,随后将线束进行毗连、拾掇、捆扎,便于下一道工序处置。

前不久,来自荷兰的卡车制制商:达夫公司颁布发表,其旗下的新一代卡车系列正式告竣了出产下线一万台的方针。新一代达夫卡车于2021年6月9日正式发布,正在不到一年的时间里,达夫如斯敏捷地完成了出产一万台的方针,无疑常优良的。要晓得,正在芯片、线束荒之下,很多卡车企业都放缓或遏制了出产,而达夫却逆势而上,连结了完满的成长势头。他们是若何做到这点的?正在这期文章中,提加就带您走进荷兰达夫的出产工场,一窥新一代达夫卡车的幕后故事。

本文章由易车号做者供给,易车号仅供给消息发布平台。文章仅代表做者概念,不代表易车立场,如涉侵权请及时取我们联系。

出厂的驾驶室将被卡车专线运送至位于荷兰埃因霍温的达夫卡车工场。正在那里,工场将会把车架、策动机、车桥等子系统和驾驶室集成,制制出一台完整的卡车。

动力系统同样借帮起沉机吊运至车架上方。新一代达夫卡车采用了佩卡MX系列策动机+采埃孚TraXon传胜变速箱的动力设置装备摆设,具备高效性强的特点。

这就是新一代达夫卡车出产的全过程。能够看到,正在一堆新一代达夫卡车的旁边还有一台达夫CF卡车。因为其还未换代,所以照旧正在出产。工场出产的第一万台卡车是一台XG+ 4x2牵引车,没有配备电子后视镜系统。因为目前芯片欠缺,目前出厂的新一代达夫卡车均不采用电子后视镜。达夫称,会正在后期供应链问题缓和之后从头为这些卡车安拆电子后视镜。

车桥也由比利时韦斯特洛工场出产,之后运输至荷兰埃因霍温进行拆卸。车桥的拆卸次要借帮驾驶室顶部的屋顶起沉机搬运,之后由工人手动对接。

车桥安拆时也会安拆吊挂等机械布局。车架此时呈“底朝天”一般的倒置放置,期待正在安拆完成之后进行转体。因为车架长进行了预打孔,车桥和吊挂等设备的安拆就十分便利。

为什么要将文章切分成分歧的段落呢?缘由是:新一代达夫卡车的驾驶室和车桥并不正在荷兰出产,而是正在位于比利时韦斯特洛的PACCAR佩卡集团出产设备中进行。正在完成出产之后,驾驶室和车桥才会被送到荷兰的工场进行拆卸。上图就是佩卡韦斯特洛工场的外景,能够看到工场外堆积了很多驾驶室。这家工场占地117000立方米,每天可出产240个驾驶室,最高产量可达300个/日。

毗连线束、安拆鞍座、安拆安全杠等外饰组件均正在接下来的安拆工序中完成。安拆完成之后,工人就能启动策动机,将车辆开至查抄线进行出厂前查抄了。

按照客户订单的分歧,工场会出产多种分歧长度、分歧形制的车架,满脚多种多样的需求。车架长进行了预打孔,有帮于减沉,更便利后期安拆设备。无需后期打孔,也了车架的坚忍性。

下一步工序是对驾驶室进行电泳防腐操做。每一个出厂的驾驶室都需要颠末这个步调,以此获得更强的耐侵蚀机能,耽误车辆的利用年限。电泳完成后的驾驶室会正在烤干之后进入喷漆车间,起头进一步处置。

同时,车辆的挡泥板等细节附件也会正在这家工场中同步完成冲压和切割、焊接工做,之后转移到下一步工序中。此时的驾驶室仅有金属框架,没有安拆任何附件,就是所谓的“白车身”。

正在一旁,工人们正正在预备底盘线束部门。将线束进行拾掇、捆扎,之后固定正在车架上,期待策动机和驾驶室进行集成。

驾驶室的出产过程高度从动化。工场内部设置装备摆设了144个工业机械人,这些机械人担任将送来的金属板材进行冲压、切割、焊接等处置,最初拼拆成驾驶室。

喷漆车间的操做亦由机械人来完成,精准且细心,了优良的漆面质量。得益于工场的升级,目前照旧正在产的CF、LF等卡车也能具有更好的漆面质量。

最初,工人们会对驾驶室安拆进行收尾查抄和测试,并正在灯光下查抄驾驶室能否有瑕疵。若是驾驶室可以或许满脚出厂前提,就会进入储存区,期待转运至其他工场。

吊拆完成后,工人们会将动力系统固定正在车架上,之后毗连传动轴、线束等设备,并将轮胎安拆至车桥上,底盘方面的工序就算大功乐成了。

特别是环节的焊接工序,全数由机械人来完成,驾驶室的焊点划一不脱焊,有帮于改善驾驶室的密封机能。佩卡集团为这家工场投资了跨越两亿欧元,大幅提拔了工场的从动化程度。包罗驾驶室框架、车顶等环节部位的对接、焊接均由机械人完成。

新一代达夫卡车从发布达到成10000线的方针,只用了不到一年的时间,脚以窥探出其正在欧洲市场的受欢送程度。达夫成绩了新一代卡车,而新一代卡车也让达夫沉回了欧洲卡车第一梯队,不成谓意义不严沉。现在,达夫呈现出了全新的品牌面孔,正如其工场一般先辈、协调、层次分明。