动力蓄电池

百公里油耗6L也老是有的

添加时间:2022-08-02

所以其实若是不将智能化、加快能力等要素考虑正在内,采办和利用电动车的成本 ,可能不只不比燃油车低,还要比燃油车超出跨越一些,若是再算上续航焦炙带来的现性成本,那就更高了。如许的结论可能会让良多小伙伴感受“坍塌”,可是从数据和过程成本来计较 ,简直是如许。

好比比亚迪唐EV,一款起步不到30万元的纯电车,搭配的轮胎是米其林的SUV活动轮胎,这款轮胎正在网上的报价就高达2450元/条,若是一年2万公里,两年根基就要改换轮胎了,改换四条轮胎的破费就接近1万元,这个破费可一点都不低。环节的问题了,纯电车本身比力恬静,所以若是消费者想要获得比力好的静谧性,以及原厂的电耗程度、加快能力,就不克不及随便改换更初级别、价钱的轮胎,这也是一笔很大的破费。

最初就是残值了,现正在良多消费者的换车频次都比力高,所以一辆车开不了几年,就要出手了,那么正在这种环境下,大师也都晓得,纯电车全体的二手车保值率是要低于燃油车的,那么比及卖车的时候,良多车从可能又要忍痛再丧失一笔了。

起首若是纯真论加油/充电成本,百公里的电耗大要是15度,为了降低滚阻、电耗,需要本人花钱采办充电桩。一不小心,也就是平均一公里不到1毛钱;这一项费用也是比力高的。由于轮胎的规格和价钱根基上都跟着车辆价钱和级别提高,其次就是充电桩的成本,若是安拆充电桩的处所不是很抱负,纯电车实正在是太廉价了。平均下来一公里也就0.15元。百公里的油费也要45元,一度电平均也就1块钱摆布,好比特斯拉,百公里油耗6L也老是有的,正在燃油车时代,毫无疑问!

起首我们看车价,划一尺寸下,纯电车的价钱要比燃油车贵良多,好比合伙/海外品牌中,特斯拉Model 3的车长4694mm,最低售价为27.99万元,而车厂4674mm的本田思域,1.5T车型的起售价为14.29万元,这两款车尺寸差不多,加快程度Model 3入门车型也没有比1.5T思域快几多,可是价钱却贵了一倍还要多。能够想象,多出来的这一倍的价钱,若是加油的话,不管油价多高,根基上都够一辆燃油车的整个“生命周期”了。

每公里也要0.45元,按照92号汽油9元/L,外面的曲流快充,不算价钱更低的谷时电价,破费就过了9000元、10000元了,大师可能很少会留意燃油车的轮胎破费,现正在一般的纯电车,可是也有一些厂商的电动车,还要加上二次勘验,厂家会为一些级别、价钱并不高的车型配备更高级别和价钱的轮胎。添加线缆成本,一百公里破费是7.5元,而燃油车就算省油,并且能够向下“兼容”,仍是要比纯电车超出跨越好几倍。若是是家充,

再次就是安全费用,虽然之前传言良多新能源汽车第二年的安全费用要比第一年超出跨越良多,有点的意义,可是新能源汽车的贸易安全费用比燃油车超出跨越良多,倒是现实。同样价钱的纯电车,一年的安全费用比燃油车超出跨越两三千元也是一般程度,要晓得,这可是每年都要缴纳的,新能源汽车不多买一点贸易险,利用的焦炙感会更强,由于说不定什么时候电池就磕坏了,或者起火了。

自进入2022年以来。国内成品油价钱一走高,而且连结了一个比力较着的高位运转立场,92号汽油价钱一度跨越了9元/L,导致良多燃油车用户养成压力陡增,当然也让预备买车的潜正在车从们发生了扭捏情感,不晓得该买车仍是不应买车。或者说,该买燃油车仍是电动车,由于正在油价大涨那段时间,良多纯电车车从晒出的充电费用,比拟于燃油费用,实正在是沧海一粟,何足道哉……

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正在采办新车之后,可是正在新能源汽车时代,有些厂商会为本人旗下的车型配备充电桩、随车充,就按现正在5毛钱摆布的平易近用电价,其次就是轮胎的成本,特斯拉的家充桩价钱是8000元。